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Viernes, Enero 22, 2010 - 09:16

Nuevamente es esa epoca del mes donde nos acercamos a la próxima
cicletada de los ciclistas furiosos. Como es habitual, el encuentro es
el primer martes de febrero y nos encontraremos en plaza italia a las
8:00.

Como siempre, la idea es demostrar las ventajas de la bicicleta, lo cómoda que resulta y lo económica y ecológica que es.

Viernes, Enero 22, 2010 - 08:10

 

Ya que hemos estado publicando acerca de el miedo a andar en bicicleta, es importante saber cual es la posibilidad real de morir o quedar herido en un accidente contra un auto

Pensando en esto me encontré con un gráfico publicado en Arriba e la Chancha en donde podemos ver las probabilidades de vivir/morir/quedar herido segun la velocidad a la que vaya el automovil.

En ella podemos ver que el punto crítico se alcanza al rededor de los 50 Kilometros por hora donde el 50% de los peatones morirá si es alcanzado por un automovil.

En todo el mundo se están bajando los limites de velocidad urbanos para ir por debajo de los 50 Kilometros por hora y así salvar vidas. Es triste ver que en Chile la tendencia ha sido justo lo crontraio pues hace unos años la velocidad se incrementó de 50Kilometros por hora a 60.

Después del salto les dejo los principales números de estas probabilidades

Les recomiendo ver el artículo original

Jueves, Enero 21, 2010 - 00:35

Aquí les traemos la cuarta parte de "La construcción del miedo al ciclismo", un artículo original de Dave Horton. En esta parte Dave habla sobre las vías-ciclistas dentro y fuera de la calle y como contribuyen estas a la construcción del miedo. Quiero destacar aquí en portada una frase que creo vale la pena: "La industria de la seguridad en el camino, las campañas de promoción del casco y cualquiera responsable del marketing de las vías fuera del camino, todos ellos tienen un interés en hacer del ciclismo una práctica peligrosa"

Martes, Enero 19, 2010 - 13:33

Leyendo una de mis páginas de todos los días, Alt1040 me encuentro con este simpático colgador de llaves hecho con válvulas de ruedas de bicicleta.

Lunes, Enero 18, 2010 - 22:23

Desde Bicicultura nos enteramos de esta invitación a tomar nuestras bicicletas y pedalear en familia. El llamado lo hace la Oficina de Promoción de Salud de la comuna de Pedro Aguirre Cerda para el sábado 23 de enero desde Cesfam, Av La Feria con Edgardo Enríquez Frödem (Santiago de Chile). La cicletada comienza a las 17:30 horas y al terminar se organizan fiestas, tocatas, feria de las pulgas y mucho más!

Todos a disfrutar este sabado y a pedalear en familia 

Vía: Bicicultura

Lunes, Enero 4, 2010 - 01:58

El miedo al ciclismo - Promoción del casco 
Así como la educación de seguridad vial, las campañas para promover el uso de casco de bicicleta efectívamente plantea al ciclismo como una práctica peligrosa la cual debe ser temida. Este tipo de campañas y llamadas a legislar  para hacer el uso del casco obligatorio han aumentado durante la última década. En el 2004 una ley fue enviada al parlamento del Reino Unido para que fuera delito que los adultos permitieran a niños menores de 16 años circular sin casco . También en el 2004 la influyente Asociación Médica Británica, en un cambio de sus políticas )http://www.chapmancentral.co.uk:8080/web/public.nsf/Documents/Wardlaw_BM...), votó para hacer campaña para hacer obligatorio el casco para todos los ciclistas (para detalles más a fondo sobre esto y para debates acerca de sobre el uso del casco en general, visitar este enlace (http://www.cyclehelmets.org/))
La promoción del casco, especialmente en niños, se ha vuelto una parte establecida en la industria de la seguridad vial en el Reino Unido. En el 2005, el concilio del estado de Lancashire para seguridad vial  hiso un tour llamado "¿Santo o Pecador?", en el cual cualquier persona andando en bicicleta sin un casco era señalada como pecadores; a los pecadores se les daba la oportunidad de arrepentirse pudiendo "enmendar su camino" prometiendo siempre usar el casco mientras conducen la bicicleta. (Lancaster Moracambe Citizen 2005).
La promoción del casco es altamente controversial entre las organizaciones ciclistas del Reino Unido. Una ley para el parlamento de 2004 fue unánimamente rechazada por todas las organizaciones y revistas. Todos rechazaban la obligatoriedad del casco. Los grupos que se opusieron a  la ley incluian a CTC (ex Club Turista de Ciclistas, la organización más grande de ciclistas en RU), la London Cycling Campaign, la Cycle Campaign Network y muchas otras. Estos grupos no son todos anti-casco, pero argumentan sobre la libertad del individuo para elegir. En esta sección no puede esperar hacer justicia a los variados argumentos a favor y en contra la imposición del uso del casco. Estos argumentos pueden ser encontrados en muchos lugares, pero los puntos claves incluyen los siguientes:
- La eficacia a un nivel individual: ¿Usar un casco reduce o incrementa el riesgo de sufrir una herida en la cabeza?. Aquí hay tres preguntas relevantes. Primero, las capacidades técnicas de los cascos, los cuales son diseñados sólo para resistir impactos de baja velocidad y sólo si están correctamente ajustados (Walker 2005). Segundo, el concepto de compensación de riesgo, el cual sugiere que ambos, el ciclista que usa el casco y el automovilista, posíblemente tendrán menos cuidado (Walker 2007), lo cual por lo tanto aumentaría la posibilidad de una colisión; en un reconocimiento implícito de la compensación de riesgo, la Real Sociedad para la Prevención de accidentes en uno de sus panfletos, Cascos para ciclistas, siente la necesidad de advertir: "Recuerde: los cascos no previenen accidentes... Sea igual de cuidadoso". Tercero, se incrementa el tamaño de la cabeza y por eso mismo la probabilidad de sufrir un accidente.
- Eficacia a un nivel agregado. ¿Las campañas de promoción de casco hacen el ciclismo más o menos seguro? Hay evidencia de que los niveles de ciclismo disminuyen cuando se promueve el uso del casco y colapsan cuando se vuelve obligatorio (Liggett et al 2004, 12). Australia, el primer país donde se hiso el casco obligatorio, fue testigo de una caida en los niveles de ciclismo entre un 15 y 40 por ciento (Adams 1995, 146). De acuerdo con "The Mole" (2004, 5), en Melbourne "la obligatoriedad del casco redujo el número de niños ciclistas en un 42% y adultos en un 29%. Debido a que el ciclismo tiende a ser más seguro cuando hay más ciclistas (Jacobsen 2003), y más inseguro en lugares con menos ciclistas, la promoción del uso del casco aumentó el riesgo del ciclismo. La relación entre el aumento del ciclismo y el aumento de la seguridad parece estar confirmado por la experiencia de Holanda y Dinamarca, en donde existen los índices más elevados de ciclismo, tazas muy bajas de uso de casco y muy bajas tazas de muerte y heridas serias entre los ciclistas.
- Equidad. Mayer Hillman (1993) clama que los ciclistas tienen menor riesgo de herida en la cabeza que los motoristas, que los peatones y que los niños jugando y aún así ninguno de estos grupos  de personas es fomentado a usar cascos. El teórico sobre riesgo, John Adams (http://john-adams.co.uk/) sugiere que si se aplicara una lógica equitativa a todo el mundo igual a la lógica aplicada a los ciclistas y la promoción del casco, entonces viviríamos en "un  mundo donde todos somos obligados a parecernos al Hombre Michelin disfrazado de un jugador de football americano!" (1995, 146).
Esto debería ser suficiente detalle para indicar por qué el tema del casco ciclista ha creado tanto interés y controversia entre expertos de promoción de la salud y los expertos de prevención de accidentes, así como entre los ciclistas. Pero en el contexto de la presente exposición, mi punto central aquí es hacer notar como el las campañas de promoción del casco influyen en el miedo que las personas tienen a andar en bicicleta al contribuir a la reproducción y magnificación de ese miedo. Una campaña reciente del Gobierno del RU  demuestra mi punto de una manera muy vivida:
en el 2004, el departamento de transporte lanzó "Cyclesense", una campaña multi-media enfocada a la seguridad adolecente para andar en bicicleta. La campaña se centra en una serie de imágenes de placas de rayos X donde ser ven cráneos usando cascos. En estas imágenes podían leerse varias frases acerca del uso del casco. Esta campaña ya fue terminada, 
En la primera imagen de rayos X se lee: "No es una broma: el ciclismo es divertido, conveniente y una manera  saludable de moverse, pero si tu no sigues las líneas básicas de seguridad los resultados pueden ser muy poco divertidos"
Y continua con "en el 2001 cerca de 3000 ciclistas entre 12 y 16 años fueron muertos o heridos en los caminos. Si quieres protegerte debes tomarte la seguridad en el ciclismo de manera muy seria".
El texto que acompaña a la placa número dos, una calavera usando un casco  y aparentando reír, dice: "No es asunto de risa". Luego insiste "Consíguete un un casco. No es broma - según un estudio de la A&E casi el 50% de los accidentes sufridos por ciclistas son en la cabeza y en la cara". En otra parte del sitio web de Cyclesense, en su página de "Protección", se lee: "Si te gusta tu cara y tu cabeza, entonces ¡usa un casco!"
Estos texto hacen claro el mensaje central de la campaña: Si quieres andar en bicicleta y mantener intacto tu cráneo, entonces usa un casco. La campaña muestra al ciclismo como algo peligroso e instaura el miedo.
La CTC respondió muy enojada a estas imágenes. Una carta a todos los miembros de la CTC de su director, Kevin Mayne, muestra las potenciales consecuencias de estas imágenes; los niños pueden asustarse de andar en bicicleta y sus padres y maestros sentir recelo a dejarlos andar en bicicleta. 
Mayne escribe: "La CTC cree que [estas imágenes] harán mucho daño  la percepción acerca del ciclismo como una actividad segura, disfrutable y saludable"; y estas campañas "crean una ansiedad infundada acerca de los 'peligros' de andar en bicicleta, y se sabe que disminuyen el uso de la bicicleta".
Acerca del "el amplio soporte que brinda el gobierno al ciclismo", el tono de Mayne es incrédulo:
"Imágenes en las cuales se vincula el ciclismo con rayos X de cráneos sólo puede significar una cosa: si tu andas en bicicleta terminarás en un hospital o muerto. ¿Que tipo de mensaje es el que quieren dar a la gente joven?... La última cosa que debería hacer el Gobierno es asustar a los niños para que NO anden en bicicleta!" (en énfasis en NO es original de Mayne)
De mayor relevancia aquí es que toda llamada a los ciclistas a usar, ser forzados a usar, cascos demanda el asociar el ciclismo con el peligro y así, producir miedo a andar en bicicleta. Aun cuando yo me encuentro a mi mismo alineado con la posición de la CTC, mi punto de vista más amplio es que la promoción de cascos para ciclistas es sólo otra manera más en la cual el miedo al ciclismo es construido.
Gente con experiencia en políticas sobre ciclismo se da cuenta de cuan controversial son las campañas para que los ciclistas usen cascos, pero la mayoría de las personas en sociedades como la del Reino Unido son mucho más propensas a tomar esas campañas por su valor nominal, pero se ven sorprendidas por aquellas personas que adoptamos una línea más escéptica (aunque una investigación científica acerca de como estas diferentes audiencias reciben las campañas pro-casco es claramente necesaria)
En otras palabras, en una de las zonas más polémicas, la construcción del ciclismo como una práctica peligrosa, y por ende la producción del miedo al ciclismo, procede en su mayor parte de una manera muy insidiosa.

Aquí les traemos la tercera parte de "La construcción del miedo al ciclismo", un artículo original de Dave Horton. En esta parte se trata el polémico casco de bicicleta, y como el obligar a su uso tiene como consecuencia disminuir la cantidad de ciclistas en las calles. Muchos argumentos van y vienen, pero algo que es indudable es que siempre la promoción del uso del casco va ligada a generar miedo en las personas.

Jueves, Diciembre 31, 2009 - 11:09

Imagen de Bicivilizate.cl (c)

De parte de todos los de Recicleta les deseamos muy feliz año nuevo y que sean muy felices.

Esperamos que el próximo año sea muy bueno y esperamos que este año nos traiga agradables sorpresas, y si todo va bien, que muchas más personas puedan acceder a una bicicleta y poder moverse libremente en ella.

Queremos aprovechar este final de año para recordarles que en recicleta no somos cabezas de tuerca, no amamos la bicicleta por la mecánica, si nó que creemos que es un invento que tiene un gran impacto en la calidad de nuestras vidas: mejora la salud, disminuye el estress, acaba con la contaminación, disminuye el ruido de las grandes ciudades. Nuestra principal motivación es mejorar nuestro entorno y convertir nuestras ciudades en mejores lugares para vivir, y creemos que aumentar el número de bicicletas circulantes tiene un alto impacto en nuestra tarea.

Suerte a todos y les deseamos un maravilloso 2010.

PD: El lunes publicaremos la siguiente parte de la serie de artículos sobre el miedo al Ciclismo

Jueves, Diciembre 17, 2009 - 07:32

Aquí les traigo la segunda parte de la serie de artículos escritos por Dave Horton acerca de la construcción del miedo a andar en bicicleta.

En esta parte, Dave se enfoca en el papel que juega la educación vial en inculcar miedo en la gente para que se comporten de manera "más segura" . Todo lo marcado en negrita es mio para destacar.

Martes, Diciembre 15, 2009 - 00:05
La mayoría de la gente parece haberse dado cuenta finalmente de que andar en bicicleta es `una cosa buena`, pero muchos todavía no andan en bicicleta. Entonces, ¿qué es lo que los detiene de subirse a la bicicleta?  Las explicaciones tipicamente se enfocan en factores físicos como el clima, los caminos empinados y la infrastructura. Las barreras emocionales al ciclismo son fácilmente subestimadas, pero son muy importantes. Entre las barreras emocionales está el miedo a andar en bicicleta. Probablemente ya lo sepas - ciertamente, en el Reino Unido habla con tus amigos que no andan en bicicleta y te darás cuenta de que en realidad se sienteen un poco asustados ante la perspectiva de andar en bicicleta.
Este miedo se relaciona con la ansiedad que se produce al estar tan cerca y desprotegido de los autos a grandes velocidades, se relaciona con el miedo a los choques, las heridas y la muerte. Pero el miedo al ciclismo es más complejo que eso. La gente sobre una bicicleta se mueve por el espacio público de una manera mucho más abierta, fluida y menos mediada que la gente en autos. Ese es uno de los placeres de andar en bicicleta, pero también aumenta los sentimientos de vulnerabilidad. Algunas personas también, sin duda, temen parecer ineptos arriba de una bicicleta, o temen ejercitar sus cuerpos en público, o simplemenente sienten temor a la violencia o el acoso de extraños. Las ciudades están llenas de miedo, que es en parte el "¿por qué?" y en parte el "porque" de que las personas se desplacen en automóviles.
Los miedos asociados al ciclismo varían de acuerdo a la geografía, la sociedad y la historia, lo cual quiere decir que depende de quién eres (hombre, mujer, niño, joven, viejo, negro, blanco, gordo, etc), donde estás (Dinmarca, Chile, USA, la calle, una ciclovía), y del cuando (de día, de noche, la hora del taco, invierno, verano, hace un siglo o dentro de 10 años).
Con el tiempo algunos de estos miedos tienden a convertirse en parte de la cultura y, por eso   mismo, muy difíciles de cambiar. Pero vale la pena tratar de cambiarlos.
Luego explicaré como es construido este miedo al ciclismo, pero quiero dejar bien claro que este miedo es real. Objetos metálicos motorizados pueden (y lo hacen) heriros y¡/o matarnos, y en nuestras ciudades están por todos lados. Así como a las personas que están en los autos se las hace sentirse más protegidas, los estándares de conducción para aquellos fuera de los automóviles disminuyen. Las personas en bicicleta se sienten más amenazadas, menos seguras. En el Reino Unido, durante la segunda mitad del sigo veinte, la gente la gente tomó la opción sensata, bajarse de la bicicleta. El ciclismo y las ciudades se deterioraron. Ahora, finalmente, estamos tratando de recuperar ambos.
El miedo al ciclismo es sensato. Pero los defensores del ciclismo también lo son al tratar de persuadir a la gente de lo contrario. Ellos le dicen a la gente, con bastante razón, que es muy improbable que andar en bicicleta te vaya  a matar y que el ciclismo es objetivamente mucho más seguro que montar a caballo, o incluso jugar al golf. Además, no andar en bicicleta es mucho más peligroso para tu salud que el andar.
Entonces, ¿que tenemos hasta ahora?. Algunas personas tienen miedo a andar en bicicleta. Quisieramos que no fuera así pues más gente en bicicleta tiene que ser algo bueno. Pero en ves de simplemente desechar el miedo de la gente al ciclismo o trata de persuadirlos de que están equivocados, yo creo que es valioso explorar un poco más el como estos miedos al ciclismo se crean. Si podemos entender el mecanismo mediante el cual al ciclismo se le convierte en una actividad peligrosa la cual debe ser temida, podríamos en mejores condiciones de confrontar esos mecanismos directamente en vez de las emociones que generan. Esa es la razón de por qué escribí esta serie de artículos para Copenhagenize.com
En Copenhagenize.com me encuentro un artículo interesentasimo acerca del miedo al ciclismo y las barreras emocionales que la gente tiene para subirse a una bicicleta. Este artículo está escrito por Dave Horton, sociologo y activista pro-bicicleta, para el sitio Copenhagenize.com. Pero lamentablemente está solamente en ingles y me ha sido imposible contactar al autor. Así que decidí traducir la serie de artículos para que todos puedan leerlos. En ellos se analizan muchas cosas respecto a como se construye el miedo que la gente tiene de andar en bicicleta en las grandes ciudades. Aquí les dejo la primera parte, la introducción.
Viernes, Diciembre 11, 2009 - 18:31

Si hace un tiempo los invitabamos a regalar una recicleta, hoy leyendo Bicicultura me encuentro con un video donde se muestra que todavía las bicicletas son uno de los regalos favoritos de los niños

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